Автосервис Ситроен. Все виды ремонта

Видео с нашего автосервиса о ремонте подвески Ситроен

Ремонт Ситроен. Что и как. Советы, секреты.

Самые распастранённые Ситроен Ксара, Ситроен Ксантия и Ситроен С5 я не знаю, почему именно эти модели самые популярные, но знаю, что делать, чтобы они ездили и не стали бездонной ямой для ваших денег.

Первое – залог вышеуказанного это диагностика (у нас она бесплатная. – можно проверить ) ваших Ситроен Ксара, Ксантия и С5 и не реже чем раз в три месяца. Почему - да все очень просто – разберем по пунктам. Замена пыльника шруза это когда ты вовремя ее диагностируешь - стоимость пыльника примерно 90 000 руб. если ты это делаешь когда шруз хрустит, то это уже примерно 1 000 000 руб. стоимость пыльника рулевой рейки тоже 100 000 руб. - ремонт рейки 2 900 000 руб. а ее замена от 300 у е (это б/у) ну а новая… думаю дальше можно не продолжать. В принципе это касается всех пыльников амортизаторов и цилиндров гидроподвески этих автомобилей.

И так далее по пунктам о всех деталях

Гидропневмоподвеска – это отличительная особенность Ситроенов C5 и Ксантия конечно это очень удобно но… первое ремонт ее очень дорогостоящее удовольствие и особенно диагностика этой системы может вас уберечь от этих трат. Поручить ремонт гидропневмоподвески можно только специально обученному специалисту. (наши учились в центре Ситроен в Марселе)

Чтобы проверить квалификацию специалистов которые готовы взяться за эту машину для начала спросите какое масло применяется в гидроподвесках этих авто и какое оборудование у него есть для сброса давления и ремонта гидроподвески. Подробнее про ремонт подвески Ситроен смотрите тут

Торсионная балка - ее стоимость даже б/у где-то 400 убитых енотов а новая … дальше нецензурная лексика - а всего этого можно избежать заезжая на диагностику (смотри пункт 1) и вовремя ее отремонтируя на много дешевле и быстрее и с гарантией (парни из Марселя справятся за день) - хотите поэкспериментировать, как это делается у самоучек на ощупь при помощи интернета и чей-то матери - пробуйте.

Шаровые опоры в этом авто меняются только. со специнструментом и закручиваются с определенным усилием. Самовыражающиеся самоучки порывшись в интернете все равно приходят к молотку и зубилу – результат зубило не решает проблему и шаровая вполне может раскрутится по дороге (очень не подходящий момент. )

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма ) замена только. со специнструментом

Ситроен С5 Ксара и Ксантия установить гарантировано правильно распредвалы и ГРМ без спец оборудования в принципе не возможно из за отсутствия каких либо меток а предложение дяди Васи супер спеца из гаража, что он нарисует трафарет или маркером поставит метки– это в лучшем случае путь установить как было –зачастую «как было» и «как надо» разные вещи.

Замена масла - для французов, чем чаще (нормальный сервисный интервал 10 000 км) тем лучше и они любят свое (Эльф Тотал Матюль) ценовой сегмент широкий, так что из этого можно выбрать что-то по размерам кошелька. Ну а те, кто профессионально гоняют на машинах меняют еще чаще и причем раза в три в обычной эксплуатации это конечно ничему, но двигателя их машин при разборке показывают идеальное состояние.

Это только самое основное …

Вы не представляете, сколько машин мы переделываем за народными умельцами. Как хочется уговорить людей не ставить эксперименты над современными машинами – во первых это не жигули и не пассат В3 теперь во многих автомобилях колодки без компьютера не заменить, во вторых может, повезет и все обойдется, но ведь это машина здесь важны не только деньги, но и ваша безопасность, и в третьих опять к деньгам - переделки за гореспецами обходятся намного дороже – скупой платит иногда даже не дважды…